POLITICA
DENUNCIAN QUE EL GOBIERNO PREMIA CON CONCESIONES VIALES A EMPRESAS IMPLICADAS EN LA CAUSA DE LOS CUADERNOS
El CONADUV advierte que el nuevo sistema de peajes repite el fracaso de los años 90: aseguran que los mismos grupos empresarios señalados por corrupción vuelven a quedarse con negocios millonarios mientras son juzgados. Acusan al Gobierno de reinstalar un “impuesto al tránsito” inconstitucional y de beneficiar a las concesionarias con contratos de riesgo e inversión cero.
El anuncio de la Red Federal de Concesiones Viales desató una fuerte polémica. El Gobierno Nacional presentó el nuevo esquema de licitaciones que habilitará la explotación de unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales bajo el sistema de peaje directo, con cabinas de cobro en ruta y contratos de hasta treinta años de duración. Sin embargo, lejos de celebrarse como una modernización, el plan fue calificado por especialistas y asociaciones de usuarios como una reedición del fracaso privatizador de los años 90.
Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), su coordinador Ricardo Lasca fue contundente: “Se repite el mismo error histórico. Son contratos de corte de pasto y bacheo, nada más. No se amplían rutas, no se construyen autopistas ni multitrochas. Es maquillaje, con inversión cero y riesgo cero para las empresas”.
El dirigente advirtió que los pliegos oficiales contemplan aumentos tarifarios de más del 200% y un ajuste mensual hasta la adjudicación de los nuevos corredores, que será en abril y julio de 2025, según el tramo. “Todo apunta a garantizar rentabilidad a los concesionarios, no a mejorar la red vial”, denunció.
Pero la mayor preocupación pasa por quiénes volverán a manejar el negocio. Según Lasca, “las empresas que se están presentando son las mismas involucradas en la causa de los cuadernos de la corrupción”. Y añadió: “El presidente Milei había dicho que no iba a favorecer a la Cámara Argentina de la Corrupción, pero los mismos grupos que fueron investigados por coimas y cartelización vial ahora son premiados con nuevos contratos”.
El CONADUV y la Asociación de Pequeños Usuarios (AP) emitieron un comunicado rechazando “total y enfáticamente” la continuidad del sistema de “falso peaje o impuesto al tránsito” sobre rutas públicas ya pagadas con los impuestos a los combustibles, neumáticos y lubricantes. Argumentan que el esquema es inviable, antieconómico, ilegal e inconstitucional, al no ofrecer alternativas libres de pago y afectar el derecho al libre tránsito garantizado por la Constitución Nacional (Art. 10, 11 y 14).
Las entidades sostienen que la mayor parte de lo recaudado en los peajes se destina al costo operativo de las cabinas, y no al mejoramiento de los caminos. “La plata está —dijo Lasca—, el impuesto a los combustibles recauda tres mil millones de dólares por año, con lo cual podrían construirse más de dos mil kilómetros de autovías sin peaje. Pero esos fondos se desvían, es una malversación de recursos públicos”.
El nuevo esquema —que reemplazará a la empresa estatal Corredores Viales S.A., acusada de ineficiencia— agregará cincuenta estaciones más de cobro, llegando a un peaje cada noventa y siete kilómetros. “De Buenos Aires a Bahía Blanca habrá que pagar ocho peajes. Un camión terminará abonando hasta treinta millones de pesos solo en peajes. Es un delirio que encarece el transporte y, en consecuencia, todos los precios de la economía”, sostuvo el dirigente.
El CONADUV pide al Gobierno “detener este proceso de entrega” y convocar a una Audiencia Pública nacional que incluya a usuarios, gobernadores, intendentes, legisladores y especialistas en transporte. Reclaman en su lugar un Plan Vial Nacional sin barreras, con asignación efectiva del impuesto a los combustibles para financiar obras, reducir costos logísticos, mejorar la competitividad y evitar más accidentes.
“Recuperar las rutas para el Estado es poner fin al ciclo más escandaloso del proceso privatizador argentino”, afirma el comunicado. Y concluye: “Debe rejerarquizarse la Dirección Nacional de Vialidad y diseñarse una política de transporte multimodal (vial, ferroviario y fluvial) como verdadera política de Estado. Lo que se está haciendo hoy es repetir el pasado y favorecer, otra vez, a los mismos de siempre”.